Een transportdocument of vrachtbrief dient in de eerste plaats als vastlegging van een vervoerovereenkomst. De afzender geeft de vervoerder opdracht een bepaalde lading in ontvangst te nemen en te vervoeren naar een losadres om de lading af te leveren bij een geadresseerde. Op het transportdocument staan de gegevens die nodig zijn om de vervoerovereenkomst uit te voeren.
De vervoerder tekent (verklaart) daarnaast ook dat hij de goederen in ongeschonden staat onder zijn hoede heeft genomen.
De vrachtbrief dient daarnaast ook ter identificatie van de goederen. Net zoals je jezelf moet kunnen identificeren in het (openbaar) vervoer moeten ook goederen tijdens het vervoer geïdentificeerd kunnen worden. Een vrachtbrief is dus eigenlijk ook een soort goederenpaspoort.
Samengevat kan een vervoersdocument dus de functie hebben van een:

• Vervoersovereenkomst: vastlegging en bewijs dat er een overeenkomst is gesloten
• Ontvangstbewijs: bewijs dat goederen in goede staat zijn ontvangen door de vervoerder
• Goederenidentificatie: van belang voor instanties zoals politie en douane

 

Transportmiddelen en hun documenten

Algemeen bezien kunnen de volgende documenten toegepast worden:

• De AVC vrachtbrief; voor binnenlands wegvervoer, ook wel bekend onder de naam “Beurtvaartje” (deze bijnaam is een verbastering van de firmanaam “Beurtvaartadres”, een leverancier van voorgedrukte documenten)
• Wegvervoer: C.M.R. vrachtbrief, zowel voor volle vrachtwagenladingen als voor deelladingen;
• Zeevervoer: Connossement/B/L (Bill of Lading);
• Binnenvaart: Connossement/ B/L (Bill of Lading);
• Zeevervoer: Wilde vaart: de Charterparty
• Luchtvervoer: Luchtvrachtbrief (A/B = Airway Bill);
• Railvervoer: C.I.M. Vrachtbrief; ook bekend onder de naam ISV (Internationale Spoor Vrachtbrief)
• Koerierdienst: vrachtbrief naar behoefte van deze diensten;
• Groupage en Expediteursdocumenten; De FIATA (branchevereniging van expediteurs) heeft een aantal standaard documenten ontwikkeld:
  1. F.C.R. Document (Forwarding Agents Certificate of receipt);
  2. F.C.T. Document (Forwarding Agents Certificate of Transport);
  3. FBL (Fiata Bill of Lading); veel expediteurs hanteren de door “House B/L”
  

 

Wegvervoer – C.M.R. vrachtbrief

C.M.R. vrachtbrief (Convention Relative au contract de Transport International de Marchandises par Route). In welke talen deze internationale vrachtbrief ook voorgedrukt mag zijn, de Franse taal zal niet ontbreken.
Deze internationaal te gebruiken vrachtbrief bestaat in setvorm (d.w.z. een set bestaande uit een origineel exemplaar en een vastgesteld aantal kopieën of duplicaten, waarvan elk exemplaar een bepaalde bestemming heeft). Bij het grensoverschrijdend vervoer is de C.M.R. vrachtbrief vereist. Waar deze niet door u als afzender wordt opgemaakt, doch door de vervoerder, zal het door u opgemaakte beurtvaartadres (voor binnenlands vervoer) uitsluitend dienst doen als bewijs van ontvangst.

Zoals altijd is eerst lezen en dan invullen het belangrijkste. Men voorkomt daarmee doorhalingen en opmerkingen van bepaalde instanties. Of men al dan niet zelf een dergelijke vrachtbrief invult, maakt geen verschil. Men dient immers toch te weten wat er in komt te staan. Zoals gezegd een set-vorm waarvan de exemplaren genummerd zijn en aangegeven is voor wie het exemplaar bestemd is. Tevens is de set voorzien van een nummer. Het hoofdkader van de vakkenindeling is gelijk aan die van de later te bespreken spoorwegvrachtbrief. De vakindelingen op de C.M.R. vrachtbrief zijn genummerd en voorzien van de aanduidingen welke gegevens in het betreffende vak opgenomen dienen te worden. Tevens is in de vrachtbrief aangegeven welke vakken door de afzender ingevuld dienen te worden.


Een belangrijk deel van deze gevraagde gegevens is hiervoor reeds opgenomen. In de C.M.R. vrachtbrief dient tevens te worden opgenomen:

• eventueel bijgevoegde documenten (certificaten-facturen);
• Douane statistieknummer (EU nomenclatuur);
• Speciale instructies van de afzender: zoals “alleen overnachten op bewaakte parkeerplaatsen”.
• handtekening van de afzender, naam van chauffeur. Ook het kenteken van het getrokken vervoermiddel (oplegger, aanhanger) vermelden.

Het exemplaar, dat de exporteur van de vervoerder ontvangt als bewijs dat de goederen ten vervoer zijn overgenomen, dient voorzien te zijn van handtekening en het stempel van de vervoerder. Het exemplaar van de vervoerder dient bij het in ontvangst nemen van de goederen door de geadresseerde te worden afgetekend. De geadresseerde ontvangt een kopie van de C.M.R.-vrachtbrief. Condities: zoals reeds uit de aanhef blijkt, is de naam van de vrachtbrief ontleend aan het C.M.R. verdrag, waaronder het vervoer plaatsvindt.
Verhandelbaarheid: Een C.M.R.-vrachtbrief is geen titeldocument en is niet verhandelbaar, d.w.z. de overdracht van de goederen vindt plaats door aflevering van de goederen en niet door overdracht van de vrachtbrief.

 

Zeevervoer – Bill of lading

Co(g)nossement of  Bill of Lading

Hierna te noemen B/L, is het verschepingsdocument dat oorspronkelijk uitsluitend voor verlading per zeeschip werd gebruikt, maar nu voor de binnenvaart en voor het zgn. over-land transport wordt gebruikt, in het laatste geval spreken we over een “Multimodal Bill of Lading” of CT (combined transport) document .  

Enkele eigenschappen van de B/L:

 

• Page 1: verschepingsvoorwaarden, vervoersvoorwaarden (bijv. the HagueVisby rules, Hamburg rules of de Rotterdam rules, die de hiervoorgenoemde rules zullen vervangen);
• Page 2: voorgedrukt met de naam van de scheepvaartmaatschappij, naam van de cargadoor (scheepsagent, vertegenwoordiger van de rederij), omschrijving goederen, afzender, ontvanger etc.
• aantal af te geven originele en kopieën in principe onbeperkt;
• Een volledig stel cognossement en kan worden aangeduid met 2/two, 3/three. Het aantal afgegeven originelen staat op elk B/L aangegeven;
• elke orginele B/L is getekend door of namens "The Master" (de cargadoor tekent namens de carrier; “as agents for” en is duidelijk herkenbaar als origineel;
• de copieën zijn duidelijk gewaarmerkt met "non negotiable";
• de aantekening "one of them accomplished the other" houdt in, dat ook al zijn er meerdere originele B/L's afgegeven, slechts één B/L volstaat om de goederen in ontvangst te nemen, deze regel is ook bekend als de cassatorische- of drie musketiers clausule;
• de B/L is het enige verhandelbare transportdocument, waarbij door overdracht van de B/L, het recht om te beschikken over de goederen wordt overgedragen. De B/L is dus een “titeldocument”, hierbij speelt echter een rol hoe de B/L is opgemaakt.

 

Soorten connossementen

We onderscheiden de volgende soorten cognossementen:

1. Cognossement op naam (recta cognossement) niet verhandelbaar – overdraagbaar met acte van sessie
2. Cognossement aan order – overdraagbaar – verhandelbaar
3. Cognossement aan toonder – overdraagbaar – verhandelbaar
4. Combined transport Bill of Lading –  order B/L zonder naam
5. Sea-waybill/datafreight Receipt/Express B/L – niet verhandelbaar
6. Straight Bill of Lading – niet verhandelbaar
7. Received for shipment cognossement – echt B/L – ter verscheping ontvangen
8. Shipped on board  cognossement – echt B/L – aantekening shipped on board (L/C)
9. Doorcognossement – through B/L of Multimodal B/L– met vervolgtransport

De inhoud van de B/L:

 

• elke B/L is voorzien van een nummer corresponderende met het scheepsmanifest;
• schipper/aflader: hier kan zowel de naam van de verkoper als van een tussenpersoon b.v. expediteur staan. Een L/C kan echter voorschrijven "Third party as shipper not acceptable". In dat geval is de begunstigde van het L/C (the beneficary), de aflader;
• de adressering van de B/L: hiermede bepalen we min of meer of degene die in het bezit is van een van de originele cognossement en ook over de goederen kan beschikken;
• consignee: de naam van de afnemer; de naam van de bank;
• order B/L: zonder vermelding van een naam. Endossering (naam van de verkrijger melden op de achterkant + het plaatsen van een handtekening) door aflader/shipper op de achterzijde van de B/L is noodzakelijk om het eigendom over te dragen;
• to the order of: onder toevoeging van de naam van degene aan wie de goederen worden overgedragen. Dit kan zowel de koper zijn als de bank die over de goederen wenst te beschikken, aangezien hij financieel garant staat.
• ook hierbij kan endossering plaatsvinden, doch uitsluitend door degene die op de order vermeld is;
• notify: hierbij wordt de naam vermeld van degene die door de cargadoor in de loshaven geïnformeerd dient te worden over de aankomst van het schip (dit kan de koper zijn maar ook een door de koper ingeschakelde expediteur in het land van bestemming. De houder van de B/L meldt zich bij de cargadoor (agent/scheepvaart maatschappij).
• De overige punten, zowel merken, aantal, colli-omschrijving en gewicht geven geen moeilijkheden.

Luchtvaart – “Airway Bill” (AWB) of luchtvrachtbrief

Ingevolge de IATA-bepalingen dient het vervoer door de lucht gedekt te zijn door een luchtvrachtbrief, deze is het bewijs van de tussen aflader en vervoerder gesloten overeenkomst en dient door of namens de partijen ondertekend te zijn. De luchtvrachtbrief dekt het gehele traject, vanaf luchthaven van vertrek tot luchthaven van aankomst, ook al wordt een gedeelte van het traject per auto afgelegd. Er zijn zelfs trajecten welke geheel per auto worden afgelegd onder dekking van de luchtvrachtbrief.

De luchtvaartmaatschappij of luchtvrachtexpediteur die de luchtvrachtbrief opmaakt en afgeeft, behoeft niet de daadwerkelijke vervoerder te zijn, doch is wel verantwoordelijk voor de juiste uitvoering van het transport.
Zoals blijkt uit de aantekening op de A/B "not negotiable", is deze niet verhandelbaar, zodat bij betaling tegen documenten niet te veel waarde gehecht moet worden aan de A/B als document. De A/B bestaat in setvorm, in het algemeen 9-voud en is per set genummerd. Voor het gebruik van elk van de sets is verantwoording verschuldigd aan de Maatschappij door welke de set is afgegeven. Aangezien de lay-out van de A/B van de diverse maatschappijen gelijk is, is vrij eenvoudig aan te geven waar wat ingevuld dient te worden. Dit wil beslist niet zeggen, dat het een eenvoudig document is, zelfs verre van dat. Dat zal dan mede een reden zijn om de A/B door een deskundige, de luchtvrachtexpediteur te laten opmaken. Het is een van die transportdocumenten die echt als bewijs van transport dienst doet meer dan als informatie overbrengend document. Dat het niet eenvoudig is, blijkt wel uit het feit, dat een belangrijk deel niet ingevuld blijkt te zijn als de goederen verzonden zijn, terwijl het merk, notify-address en eventuele voor ontvanger bedoelde informatie in een hoek weggewerkt dient te worden.

Het exemplaar van de A/B, dat in uw bezit komt, is het exemplaar no. 3 for shipper, een van de 3 originelen die een set bevat. Bij luchtvracht draait veel om het A/B nummer, het flightnummer en ETA (Estimated Time of Arrival). Hiermee weet de ontvanger alles om bij aankomst de zending te kunnen laten localiseren.

House-Airway-bill
Deze wordt afgegeven door b.v. luchtvracht consolidators, wijkt nogal af van de normale A/B en is ook veel eenvoudiger van indeling. Mits uitdrukkelijk in het accreditief vermeld, wordt de house-airway-bill niet als transportbewijs door de bank geaccepteerd.

De e-AWB
De e-AWB is een elektronische versie van de papieren Air Way Bill voor zendingen die door de lucht worden vervoerd. De e-AWB kan de papieren versie vervangen.

Het gebruik van de e-AWB stelt hogere eisen aan de juiste invulling en nauwkeurigheid.
Ieder gebruik van een box op de papieren versie komt overeen met een vast en beschreven gecodeerd gebruik in de e-AWB.

Bij de e-AWB kan de technische invulling onmiddellijk gecontroleerd worden door het systeem van de opmaker, het centrale verwerkingssysteem Cargonaut, alsmede het systeem van de ontvangende afhandelaar en luchtvaartmaatschappij.

Ontvangers van de e-AWB kunnen de eigen processen beter plannen en registreren met alle voordelen vandien.

De voordelen zijn aanzienlijk: buiten de financiële aspecten, directe links met:
Expediteur (bookings, house Airwaybill)
Luchtvrachtmaatschappij (Master Air Waybill, status, flight into afhandelaar)
Douane (ECS, Sagitta, NCTS, Amor, Rodos, VIP/VUP, scanlog)

Railvervoer – C.I.M. vrachtbrief of ISV (Internationale Spoor Vrachtbrief)

CIM vrachtbrief (Convention Internationale concernant le Transport des marchandises par Chemin de fer). Internationaal verdrag betreffende het goederenvervoer per spoorweg.
Dit verdrag vormt de wettelijke grondslag voor het internationale vervoer per spoor en geldt voor alle spoorwegen die toegetreden zijn tot dit verdrag. In principe zijn zij verplicht alle vervoer van goederen te verrichten. Goederen met bijzondere afmetingen of zeer zware goederen, evenals gevaarlijke goederen, waarvan de verpakking niet voldoet aan de voorschriften kunnen van vervoer worden uitgesloten.
Een zeer belangrijk deel van dit formulier dient door de spoorwegen te worden ingevuld en voor dat deel, dat wij dienen in te vullen is een zeer overzichtelijke en handig samengestelde brochure verschenen van de Nederlandse Spoorwegen: "Hoe vult u de internationale vrachtbrief in?" Een en ander is zo uitvoerig vermeld, dat het invullen van deze nieuwe vrachtbrief geen probleem behoeft te zijn. We moeten echter niet uitsluitend internationaal denken, want naast de taal van het land van bestemming moet de Nederlandse taal gebezigd worden.

Naast de reeds eerder gestelde vaststaande gegevens, welke een vervoersdocument dient te bevatten worden we geconfronteerd met typische elementen van het spoorvervoer zoals:

• ladingsbenodigdheden (dekkleden, kettingen, bindtouwen);
• uitwisselingspallets;
• wagen nr.;
• specifieke datumstempel.
• De vrachtbrief, welke hiervoor werd genoemd, is bestemd voor het vrachtgoedvervoer als wagenlading of als stukgoed.
• Daarnaast kennen de spoorwegen:
• expresformulier;
• overdrachtsformulier (geel) voor vervoer van grote containers. Dit formulier in combinatie met T-documenten;
• overdrachtsformulier (geel met groene balk), dat tevens als douanedocument dienst doet.

 

Koeriersdienst

Vele expediteurs hebben een koerierdienst gecreëerd, waarbij de nadruk wordt gelegd op het afleveren van bijv. een zending belangrijke documenten direct bij de geadresseerde, zodanig dat het vergelijkbaar wordt met het persoonlijk overbrengen van genoemde documenten. De afzender wordt over het tijdstip van aflevering geïnformeerd. Gezien de vrij hoge kosten zou men hiervan slechts gebruik maken, wanneer het belang van aflevering een grote rol speelt of de waarde van de goederen de kosten verantwoord maakt. Van het per bedrijf toegepaste begeleidingsdocument ontvangt de afzender een kopie.

 

Sneldienst

Dit soort diensten is in opkomst en ontlenen hun verschil met de normale groupage-diensten aan het feit, dat vast staat welke bestemmingen binnen een vastgesteld aantal uren wordt bediend bijv. binnen 24, 48 of 72 uur, inclusief douanebehandeling. Dat hieraan een aparte organisatie ten grondslag ligt is wel duidelijk.
Hiermede hangt dan ook samen dat voor het transport geen gebruik gemaakt wordt van de gangbare documenten, doch het bedrijf er een speciale "all in" vrachtbrief op nahoudt.

 

Groupage en NVO documenten

 

Fiata - F.C.R. document

Het "Forwarding Certificate of Receipt" wordt in het algemeen afgegeven door expediteurs aangesloten bij de Fiata (Federatie van expediteurs organisaties), die hiermede verklaren "een goed te hebben ontvangen" ten vervoer naar het buitenland. Zij verklaren hiermede niet "een goed te hebben vervoerd", evenmin wanneer exact het vervoer zal plaatsvinden. Wat is de waarde van dit document, als bijv. in een L/C een "Certificate of Receipt and Transport" voorgeschreven wordt. Dat is in geen geval een F.C.R. document eerder een F.C.T., doch geen van beide voldoen aan het voorschrift in het L/C. In dit geval zal men met de betreffende bank tot een afspraak moeten komen. Dat kan betekenen een afzonderlijke verklaring op papier zetten of een correctie vragen van het L/C. Dit laatste zal meestal de oplossing zijn om te voorkomen dat een bemerking door de bank zal worden gemaakt, wat zou resulteren in een voorbehoud van de bank (intern of extern).

Ook dit document vertegenwoordigt niet de waarde van de goederen en heeft voor u als aflader die waarde welke door u daaraan toegekend mag worden, nl. een bewijsstuk dat de goederen in goede staat aan een bepaald adres zijn afgeleverd of een document waartegen u uit een L/C betaling kunt verkrijgen, uiteraard onder bijvoeging van de overige in dat L/C voorgeschreven documenten. Mits door u niet anders is voorgeschreven kan door de expediteur resp. vervoerder zonder meer worden overgegaan tot aflevering van de goederen aan de geadresseerde. Zorg er dus voor dat het door u ontvangen F.C.R. document zonder opmerking door de bank wordt geaccepteerd, anders loopt u risico's.
De reeds genoemde standaardgegevens zijn ook in dit document opgenomen. Aanvullend kan hierin worden opgenomen de trajectbeschrijving en de soort van het transport bijv. auto, rail etc. De losbladige set bestaat uit één origineel en een aantal kopieën voorzien van eenzelfde referentienummer.

 

Fiata - F.C.T. document

Dit document heeft voor de geadresseerde het voordeel dat de goederen reeds onderweg zijn met een bepaald vervoermiddel met name en nummer te noemen. Dus bepaald kan worden wanneer de aankomst van de goederen vermeld in dit "Forwarding Agents Certificate of Transport" te verwachten is. De oorzaak, dat dit document meestal niet gevraagd wordt in een L/C, ligt hierin dat uitlevering meestal plaatsvindt tegen overlegging van het originele exemplaar. De verhandeling van de documenten via de banken duurt veelal langer dan het transport, daarom gaat de voorkeur uit naar het F.C.R. document. Evenals bij de B/L wordt in het F.C.T. document het aantal afgegeven originelen vermeld. Ook hierbij vervallen bij indiening van één origineel exemplaar de overige originelen. Overigens verschillen de standaarduitvoeringen van het F.C.R. en het F.C.T. document weinig van elkaar.

 

Fiata Bill of Lading

Dit document is een vervoersdocument in plaats van een expediteursdocument en wijkt van het F.C.T. document slechts daarin af dat dit document veelal bij het zeetransport en door-to-door transport toegepast wordt. Let op: een expediteur die een FBL of house B/L afgeeft treedt vanaf dat moment op als vervoerder (met bijbehorende resultaatsverplichtingen en hogere schadelimiet), en kan zich niet meer verschuilen achter zijn expediteursvoorwaarden.

Zoals reeds eerder gesteld zijn deze documenten alledrie verhandelbaar tenzij nadrukkelijk anders is overeengekomen.

 

Multimodaal transport: opletten

Af en toe duiken de termen “gecombineerd vervoer”, “gecombineerde vervoerstechnieken” en “intermodaal vervoer” op maar de relatie van deze drie met multimodaal transport wordt - al of niet bewust of met opzet - niet altijd onmiddellijk gelegd.

Multimodaal transport is:

a.een (zelfstandige) transportmodaliteit waarbij
b.gebruik wordt gemaakt van minimaal twee vervoersvormen
c.binnen hetzelfde systeem
d.gedekt door één transportovereenkomst (dus ook door één en hetzelfde transportdocument).

a) een zelfstandige transportmodaliteit:
Hoewel deze vervoerswijze wordt gevormd door het samenvoegen van meerdere andere - elkaar opvolgende - vervoerswijzen wordt multimodaal vervoer tóch gezien als zijnde een zelfstandige modaliteit om de eenvoudige reden dat er nooit sprake kan zijn van “multimodaal” als dit zich zou beperken tot slechts één - eigenlijk - technische vorm.
Als het één - weer eigenlijk technische - vervoersvorm betreft spreekt men van unimodaal.

b) minimaal twee vervoersvormen
Anders kan er moeilijk gesproken worden van “multi” of te wel “meer”

c) binnen hetzelfde systeem
Bedoeld wordt “transportsysteem” en dat zal in vele gevallen de container zijn waarbij het hoofdvervoer toch bijna altijd vervoer over zee is. Weinigen, echter, zullen zich realiseren dat ook het Piggyback vervoer - waarbij van vervoer over zee eigenlijk geen sprake is - en Ferrytransport- waarbij het hoofdvervoer niet altijd het langste traject hoeft te zijn - daaronder thuis horen.

d) gedekt door één transportovereenkomst
Dit is een cruciaal punt. De multimodale vervoerder - de M.T.O. (Multimodal Transport Operator) - zal, als hij multimodaal vervoer aanbiedt, ook multimodaal vervoer moeten uitvoeren en - en dat is van vitaal belang - er aansprakelijk voor moeten zijn.

Bij multimodaal vervoer wordt door de vervoerder die het vervoer aanbiedt - zijnde de hoofdvervoerder - het totale vervoerstraject in stukken geknipt en per stuk - afhankelijk van de samenstelling van dit traject - “onderverhuurd” aan “ondervervoerders” en/of expediteurs die het veelal ook weer uitbesteden. Daarmee heeft echter - als het
goed is - de opdrachtgever niets te maken. Sterker nog, hij noch zijn tegenpartij - de ontvanger van de goederen - zou als het goed is daarvan ook maar iets moeten kunnen merken. Dát blijkt - helaas - nogal eens te worden uitgelegd als een theorie die mooi klinkt maar praktisch onuitvoerbaar is.

De wijze waarop de aansprakelijkheid van de M.T.O. moet worden geregeld, roept vraagtekens op. Op zich is dat niet zo verwonderlijk.
Multimodaal Transport gaat uit van minimaal twee vervoersvormen maar welke aansprakelijkheid is er dan van toepassing?
Is dat - als bijvoorbeeld die twee vormen vervoer over de weg en vervoer over zee betreffen - datgene wat de CMR conventie voorschrijft of zijn het de Haque-Visby Rules?
En het wordt natuurlijk nog ingewikkelder als de multimodale vervoersopdracht wordt uitgevoerd onder drie of vier aparte régimes. Een antwoord zou kunnen zijn dat het langste traject bepalend is. “Maar”, zegt dan de wegvervoerder die zijn deel van het traject achter de rug heeft, “mijn deel is weliswaar het langste geweest maar ik kan aantonen dat de schade die zich heeft voorgedaan niét heeft plaatsgevonden tijdens dat deel van het traject”.
De rechter zal - als dat bewijs overtuigend genoeg is - de wegvervoerder waarschijnlijk in het gelijk stellen. Wat is dan “wijsheid” als - enerzijds - de exporteur gebruik wil maken van multimodaal vervoer maar - anderzijds - terecht niet geconfronteerd wenst te worden met dit soort consequenties?

 

Nuttige links

 

Bill of Lading
http://www.kvk.nl/artikel/artikel.asp?artikelID=419&sectieID=3

Voorbeeld Bill of Lading
http://assets.kvk.nl/assets/Landelijk/productassets/import-export/kvkbilloflading.gif

The Hague-Visby Rules
http://www.jus.uio.no/lm/sea.carriage.hague.visby.rules.1968/doc.html

B/L Application-Instructions
http://www.export911.com/e911/ship/docBLAI.htm#docBLAI

Voorbeeld Air Waybill
http://assets.kvk.nl/assets/Landelijk/productassets/import-export/kvkairwaybill.gif

How to fill in an Air Waybill
http://www.dhl.co.zw/using/awb.html

Air Waybills
http://www.export911.com/e911/ship/docAWB.htm

Types of Air Waybills
http://www.export911.com/e911/ship/waybill.htm

  

Fenedexpress

Hieronder vindt u het laatste artikel uit Fenedexpress over 'Transportdocumenten'

EXPORTVRAGEN

 

Duitse BTW of Nederlandse BTW

Op dit moment staat een van onze systemen bij onze Duitse vestiging. De bedoeling is nu dat
deze wordt verkocht naar onze Nederlandse BV. Fysiek wordt het systeem echter bij een Duitse klant geplaatst op uitleenbasis. Het is op dit moment echter niet duidelijk hoe lang het systeem bij de Duitse klant blijft (dit kan best wel jaren zijn) en wat er daarna met het systeem gaat gebeuren. Vraag: Hoe moeten wij dit BTW-technisch aanpakken? Moeten wij Duitse BTW factureren?

De verhuur van bedrijfsmiddelen is belast met BTW in het land van de huurder. Verhuur aan een Duits bedrijf is dus belast in Duitsland. Volgens de hoofdregel B2B - geen Nederlandse BTW. De Duitse huurder moet de Duitse BTW aangeven via verleggingsregeling. Uw bedrijf doet aangifte in Nederland onder 3B aangifteformulier en listen in de Opgaaf ICP.
Probleem in dit geval is echter de verkoop aan de Nederlandse B.V. De Duitse vestiging dient Duitse BTW in rekening te brengen aangezien na verkoop de machine in Duitsland blijft. Deze Duitse BTW kan weer worden teruggevraagd via een 8e RL teruggaafverzoek door u.
U kunt ook overwegen om de machine eerst naar Nederland te transporteren. Er is dan een intra-communautaire levering tegen 0% door het Duitse bedrijf. In Nederland aangifte voor de verwerving uit Duitsland. En dan verhuur zoals hierboven beschreven met transport terug naar Duitsland.

 

Onderwerpen: Duitsland, btw

 

Samples naar India

 

Wij hebben een partij samples van haarproducten naar India (Delhi) verstuurd die vervolgens gratis aan de consumenten wordt uitgedeeld ter promotie. Het zijn kleine proefverpakkingen, zoals je die ook in tijdschriften vindt.
Op de factuur hebben wij een prijs vermeld (EUR 0.05/ stuk) met een totaalbedrag van een paar duizend euro's. En nu zegt de Indiase douane dat dit bedrag niet klopt en er een hoger bedrag moet zijn. De zending staat nu daarom nog vast.

Kennen jullie deze situatie? En wat kan het bedrijf doen om toch nog de zending ingeklaard te krijgen? De klant is verantwoordelijk voor de inklaring, maar die hebben te weinig ervaring op dit gebied. Bieden jullie ook de service om namens bedrijven de inklaring te doen?

 

Wij hebben in ons netwerk advies gevraagd. Zij zitten in India en komen dit soort zaken dagelijks tegen. Hieronder zijn reactie:

"Het probleem is bekend en het komt vaker voor dat de douane de goederen vasthoudt. De douane in India heeft geen importkortingen wanneer het over samples gaat. Als de invoice een zin aangeeft dat het om: "Samples: No Commercial Value, Value for customs purpose only" gaat, dan accepteren ze dit niet. Zij geven dan zelf een schatting van de commerciële waarde en over dat bedrag moet de importbelasting betaald worden.

Als ik het goed begrijp dan heeft de douane een hogere waarde aan het product gegeven dan het in werkelijkheid waard is? Of hebben ze de waarde op de ‘echte waarde' geschat maar is dit hoger dan wat ze van plan waren te betalen voor sampleproducten?

Als de waarde redelijk overeenkomt met de werkelijke waarde dan zou ik het niet langer aanvechten en het importbedrag betalen. Echter als de waarde ver boven de werkelijke waarde geschat is dan zou ik proberen stappen te ondernemen.

Dit is heel lastig terug te draaien, maar er zijn eventuele mogelijkheden als er snel gehandeld wordt. Zodra de douane een officiële statement met het geschatte bedrag afgeeft, wordt het steeds moeilijker.

Een mogelijkheid om de echte waarde te bewijzen kan zijn door een originele FOB/EXW prijslijst van de producent te laten zien, een brief van de producent waarop hij aangeeft wat de echte waarde is en een objection letter van de inklarende partij.

Dit is slechts een eerste inschatting van de situatie van mijn kant. Ik kan pas echt een goed beeld vormen als ik meer details heb."

 

Onderwerpen: India, invoerreglementering

 

 

Producteisen binnen en buiten EU

 

Wij willen naast ons standaardassortiment ook desinfectiespray op alcoholbasis aanbieden aan klanten over de wereld. Mogen wij dit product zomaar verkopen binnen de EU en landen zoals Zwitserland? Waar kunnen wij aan informatie komen over de lokale wetgeving en producteisen?

 

Voor deze vraag hebben wij een lidbedrijf benaderd die veel ervaring heeft met dit soort producten. Zij geven aan dat op alcohol gebaseerde spray om een product mee schoon te maken onder meerdere wetgevingen kan vallen.
"Als je desinfectie claimt, dan claim je eigenlijk het doden van organismen (bacteriën e.d.) en dan is het een biocide. Belangrijkste website voor biocides is http://ec.europa.eu/environment/biocides/
Als je geen desinfectie claimt maar alleen reiniging, dan kan het product als reiniger verkocht worden, maar dat is weer afhankelijk van de hoeveelheid alcohol. Als er bijv. 70% alcohol in zit dan kom je niet weg met 'reinigen' (70% is de bekende concentratie om bacteriën te doden) en dan val je onder de zogenoemde "intended use".

Biociden zijn in Europa (EU) gereguleerd door de 98/8/EC wetgeving (zie link http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:1998:123:0001:0001:NL:PDF)
Hierop zijn wel veel aanpassingen geweest in de afgelopen 13 jaar. Het is een EU wetgeving, maar elk land heeft zijn eigen interpretatie en manier om biociden te registreren. Er zijn heel strenge landen (Nederland, België) en minder strenge landen (Duitsland). Zwitserland kent zijn eigen toelatingsregime (Bundesamt für Gesundheit, Direktionsbereich Verbraucherschutz, CH-3003 Bern, Die Schweiz).

Aangezien de toepassing anders is dan waar wij onze producten voor inzetten (het zou evt. onder persoonlijke hygiëne kunnen vallen, zie link http://europa.eu/legislation_summaries/food_safety/contamination_environmental_factors/l21178_en.htm ) kunnen we alleen algemene info geven en de adressen van de toelatingsautoriteiten in de EU-landen (zie link http://circa.europa.eu/Public/irc/env/bio_reports/library?l=/competent_authorities/_EN_1.0_&a=d )."

onderwerpen: EU, Zwitserland, producteisen en wetgeving

 

Documenten voor Irak

 

Ik ben momenteel bezig met een klant in Irak, we hebben tot nu toe via Jordanië verscheept, maar de klant wil nu direct. Ik vind op EVD site wel informatie, maar wil deze toch bij jullie dubbelchecken. Welke documenten en welke legaliseringen zijn nodig voor directe export van ons product naar Irak via de zeehaven Um Qasar.

Er zijn wel sancties op Irak, maar deze zijn met name van politieke en financiële aard. Het is daarom verstandig om even te checken bij jullie huisbank of er nog restricties zijn t.a.v. financiële transacties uit Irak.

Bij export naar Irak moeten in ieder geval de volgende documenten overlegd worden:
- een gedetailleerde handelsfactuur in vijfvoud met vermelding van FOB/FCA en CFR/CIF/CPT -waarde;
- zes paklijsten;
- bill of lading/airway bill/CMR met vermelding van importlicentienummer;
- certificaat van oorsprong.

Het certificaat van oorsprong en de handelsfactuur moeten worden gelegaliseerd door de Kamer van Koophandel en vervolgens door de ambassade van Irak.
Meer informatie: Ambassade van Irak, Johan de Wittlaan 16, 2517 JR Den Haag. Telefoon: (070) 3101260.

Onderwerpen: Irak, exportdocumenten

 

Surrendered Bill of Lading

 

I get the request from a new customer in Singapore as per below arrange for Surrendered BL.
Before getting this information I had requested our plant to send as document:
- commercial invoice
- original B/L
- certificate of origin
- packing list
- COA
We have open payment terms of 60 days after date of B/L.
What is to be understood under surrendered B/L?

 

With original Bills of Lading, one of the originals is submitted by the importer at the time of clearance of good at destination port. Whereas the surrendered bill of lading is to be surrendered/submitted with the load port liner at the time of clearance of goods. As a result, the buyer can clear the cargo without presenting the original B/L to the liner. The advantage here is no time will be wasted and it reduces demurrage costs. But on the other hand, you as seller will lose control of the goods as soon the B/L has been surrendered. Usually the shipping liner needs your permission and the original B/L to act this way. As you have agreed on open account 60 days after B/L date, you'll have to be aware that payment will be done after the client posesses the goods, whether or not you are using a surrendered B/L or original B/L.

 

onderwerpen: internationaal transport, transportdocumenten

 

Ook gevraagd:

 

• Ik las dat met de opsplitsing van de Nederlandse Antillen er nu nieuwe landencodes zijn voor Curaçao, Sint-Maarten en Caribisch Nederland ( Bonaire, Sint-Eustatius, Saba) Wij willen graag onze systemen updaten.
  Kun je voor mij nagaan voor alle bestemmingen van de voormalige Nederlandse Antillen of bij douane-uitvoeraangfte de code EXA ( Definitieve uitvoer) of COM 1 T2LF ( Uitvoer naar EU-gebied met eigen douaneregime)  van toepassing is?

 

• Wij hebben een aanvraag voor het leveren, installeren en in bedrijf stellen van apparatuur voor een nieuw te bouwen fabriek voor een Belgisch bedrijf in Irak, tussen Bagdad en Basrah. Is het naar jullie mening c.q. ervaring veilig genoeg om mensen naar Irak te sturen en daar te laten verblijven?
  
  

• Onze interne audit gaf aan dat er een verschil bestaat tussen het juridische en het economische risico. Kunt u aangeven wanneer de overdracht van deze risico's plaatsvindt bij CIF condities? Is dit gelijktijdig, of zit er een verschil in overdrachtsmoment tussen beide?