Internationaal zakendoen vraagt om duidelijke afspraken over waar de verantwoordelijkheid van de verkoper ophoudt en die van de koper begint. Daarvoor bestaan sinds 1936 de Incoterms van de International Chamber of Commerce (ICC). De Incoterms zijn een nauwkeurige beschrijving van de rechten en plichten van koper en verkoper bij het leveren van de goederen m.b.t. het transport, de verzekeringen, vergunningen en douaneformaliteiten.
Met ingang van 1 januari 2011 kunnen koper en verkoper kiezen uit de volgende 11 Incoterms®:
Voor elke vorm van transport: multimodaal transport
EXW Ex Works (Af fabriek)
FCA Free Carrier (Vrachtvrij tot vervoerder)
CPT Carriage Paid To (Vrachtvrij tot)
CIP Carriage and Insurance Paid To (Vrachtvrij inclusief verzekering tot)
DAT Delivered At Terminal (Franco terminal)
DAP Delivered At Place (Franco ter plaatse)
DDP Delivered Duty Paid (Franco inclusief rechten)
Uitsluitend voor transport over zee en binnenwateren:
FAS Free Alongside Ship (Vrij langszij schip)
FOB Free On Board (Vrij aan boord)
CFR Cost and Freight (Kostprijs en vracht)
CIF Cost, Insurance and Freight (Kostprijs, verzekering en vracht)
EXW
EX Works (Af fabriek)
(overeengekomen laadplaats)
Kenmerken:
- EXW is eigenlijk een hele aparte conditie die zowel maritiem als non-maritiem kan worden gebruikt als er sprake is van transport.
- EXW voorziet namelijk ook in de mogelijkheid om goederen te verkopen zonder dat deze van plaats verwisselen.
- Bijna alle verplichtingen liggen bij de koper
- EXW wordt nog steeds zeer frequent gebruikt
- EXW verplicht niet tot het brengen van de goederen ‘over de grens.’
Het verdient aanbeveling het gebruik van EXW te beperken tot binnenlandse leveringen.
FCA
Free CArrier
VRACHTVRIJ tot(eerste) VERVOERDER
(overeengekomen laadplaats)
Kenmerken:
-
Dit is een non-maritieme conditie.
-
FCA begon zijn carrière als FCR.
-
Het is een samenvoeging van de 1980-condities FOT, FOR, FOB Airport.
-
Het initiatief ligt bij de koper.
-
FCA wordt steeds meer gebruikt, vooral in de plaats van EXW.
-
De verkoper is alleen belast met voortransport.
-
FCA is geschikt voor alle vormen van vervoer.
Advies: Gebruik bij vervoer in containers bij voorkeur FCA in plaats van FOB.
CPT
Carriage Paid To
VRACHTVRIJ TOT
(overeengekomen plaats van bestemming)
Kenmerken:
-
Dit is een non-maritieme conditie.
-
Het transportheft is in handen van de verkoper.
-
Het wordt steeds frequenter gebruikt.
-
CPT kan worden toegepast bij alle vervoersvormen.
-
Het is eigenlijk de tegenhanger van CFR.
Advies: gebruik bij vervoer per container bij voorkeur CPT in plaats van CFR
CIP
Carriage and Insurance Paid to
VRACHTVRIJ INCLUSIEF VERZEKERING TOT
(overeengekomen plaats van bestemming)
Kenmerken:
-
CIP is een non-maritieme conditie.
-
Het transportheft is in handen van de verkoper.
-
De koper draagt echter het transportrisico.
-
CIP wordt steeds frequenter gebruikt.
-
CIP is een conditie die voor alle vervoersvormen kan worden gebruikt.
-
Het is eigenlijk de tegenhanger van CIF.
Advies: gebruik bij vervoer per container bij voorkeur CIP in plaats van CIF
DAT
Delivered at Terminal
(terminal van bestemming)
Kenmerken
-
DAT is een non-maritieme conditie.
-
DAT vervangt voornamelijk de conditie DEQ.
-
DAT is nieuw en op dringend verzoek van de handel in het leven geroepen om de containerterminal (yard, warehouse) nadrukkelijk onder de aandacht te brengen.
-
De verkoper heeft het transportheft in handen.
-
De verkoper draagt nu ook het transportrisico.
-
DAT kan worden gebruikt voor alle vormen van vervoer.
DAP
Delivered At Place
(overeengekomen plaats van bestemming)
Kenmerken:
-
DAP is een non-maritieme conditie.
-
DAP vervangt de condities DAF, DES en DDU.
-
De verkoper heeft het transportheft in handen.
-
De verkoper draagt nu ook het transportrisico.
-
DAP kan worden gebruikt voor alle vormen van vervoer.
DDP
Delivered Duty Paid
FRANCO INCLUSIEF RECHTEN
(overeengekomen plaats van bestemming)
Kenmerken:
-
DDP is een non-maritieme conditie.
-
Het transportheft is in handen van de verkoper.
-
De verkoper draagt nu ook het risico.
-
Het gebruik van DDP gaat langzamerhand omhoog.
-
DDP kan worden gebruikt voor alle vormen van vervoer.
FAS
Free Alongside Ship
VRIJ LANGSZIJ SCHIP
(overeengekomen verschepingshaven)
Kenmerken:
-
FAS is een maritieme conditie.
-
Het initiatief ligt bij de koper.
-
FAS wordt niet zo frequent gebruikt, aanleiding is het toenemend gebruik van de container.
-
De verkoper verzorgt het voortransport en de uitvoerformaliteiten.
FOB
Free On Board
VRIJ AAN BOORD
(overeengekomen verschepingshaven)
Kenmerken:
-
FOB is een maritieme conditie.
-
Het initiatief ligt bij de koper.
-
FOB is een zeer frequent gebruikte conditie.
-
De verkoper verzorgt het voortransport en de inlading van de goederen.
-
Kan alleen worden gebruikt voor vervoer over water.
Advies: gebruik bij vervoer per container bij voorkeur FCA in plaats van FOB.
CFR
Cost and FReight
KOSTEN EN VRACHT
(overeengekomen bestemmingshaven)
Kenmerken:
-
CFR is een maritieme conditie.
-
CFR staat ook nog steeds bekend als C&F, C and F en C + F.
-
Het transportheft ligt nu in handen van de verkoper.
-
CFR is een frequent gebruikte conditie.
-
Het is een ‘over-water’ conditie.
Advies: gebruik bij vervoer per container bij voorkeur CPT in plaats van CFR
CIF
Cost, Insurance and Freight
KOSTEN,VERZEKERING EN VRACHT
(overeengekomen bestemmingshaven)
Kenmerken:
-
CIF is een maritieme conditie.
-
Het transportheft is in handen van de verkoper.
-
De koper draagt echter het transportrisico.
-
Het is een zeer frequent gebruikte conditie.
-
Het is een ‘over-water’conditie.
Advies: gebruik bij vervoer per container bij voorkeur CIP in plaats van CIF
Aanbevolen literatuur
Nuttige links
Internationale Kamer van Koophandel (ICC)
Dossier Incoterms
Fenedexpress
Hieronder vindt u het laatste artikel uit Fenedexpress over 'Incoterms'
Incoterms©
2010
Leveren
en verzekeren
Incoterms
zijn er om misverstanden te voorkomen. Maar dan moet u wel begrijpen
wat u daadwerkelijk heeft afgesproken en - net zo belangrijk -
wat niet. Bij verzekeringskwesties wil het nog wel eens misgaan.
De
offerte vormt de basis van iedere exporttransactie, dus die moet
duidelijk en compleet zijn om misverstanden te vermijden. De
Incoterms en algemene voorwaarden spelen hierbij een belangrijke rol.
Helaas maken verkoper en koper hierbij regelmatig al verkeerde
keuzes, zoals bijvoorbeeld het gebruik van oude, niet bestaande of
incomplete Incoterms. Soms passen de Incoterms niet bij de
transportmodaliteit of zijn de algemene voorwaarden tegenstrijdig.
Het
zou verstandig zijn als partijen na het sluiten van de transactie
eens nagaan of het duidelijk is welke verplichting de overeengekomen
Incoterm met zich meebrengt.
Zo
regelen de Incoterms onder
andere niet:
- Het
eigendomsrecht van de goederen;
- De betalingscondities;
- De
garantieverplichtingen;
- De koper te verplichten tot het sluiten
van een transportverzekering.
Foutje,
bedankt!
Op
het gebied van verzekeren van de verkochte of gekochte goederen gaat
het tussen verkoper en koper ook niet altijd over rozen.
Zo
kan het fout gaan bij het vaststellen van de verzekerde som en
vergeet men regelmatig de vracht, bijkomende kosten en imaginaire
winst meet te verzekeren. In geval van schade geeft dit voor de
schadelijdende partij een lagere uitkering en komt men dus te kort!
Wat
eveneens regelmatig over het hoofd wordt gezien bij de Incoterm CIF ,
waarbij de verkoper van de goederen de verzekeringsplicht heeft, is
dat de verzekering tenminste de in de overeenkomst bepaalde prijs
plus 10% ( met ander woorden 110%) moeten dekken en gesteld dient te
zijn in de munteenheid van de overeenkomst.
Ik
heb gevallen gezien, waarbij de verkoper zelfs vergeten is een
verzekering af te sluiten en daar achter kwam op het moment, dat er
schade aan de goederen was ontstaan.
Gebrek
aan kennis kan voor hoge kosten zorgen, zoals uit dit geval blijkt:
Een
Nederlands bedrijf verkoopt aan een bedrijf in Israël een
waterwerksysteem op basis van een onherroepelijke Letter of Credit.
Volgens deze Letter of Credit worden de goederen op basis CIF
Incoterms 2010 (Cost Insurance Freight) Ashdod Port geleverd.
De
betreffende goederen worden via de expediteur op basis van een
zogenaamde losse post (eenmalige vorm van transportverzekering)
verzekerd in overeenstemming met de bepalingen van de Letter of
Credit.
Tijdens
het transport, waar is onbekend, ontstaat er schade aan het
waterwerksysteem.
Uit
de schadedocumenten en het onderzoek van de ingeschakelde
schade-expert blijkt, dat de ontvanger het waterwerksysteem verder
landinwaarts heeft getransporteerd naar de feitelijke eindbestemming.
De afgesloten transportverzekering gaf slechts dekking tot aankomst
in de Israëlische haven.
De
handelsfactuur, die het Nederlandse bedrijf aan de koper heeft
gezonden vermeld merkwaardig genoeg, dat het waterwerksysteem op
basis van de Incoterm FOB (Free on board) wordt verkocht. Dit is in
tegenspraak tot wat staat vermeld in de Letter of Credit!
Ondanks
deze vergissing maakt het voor de overgang van het risico niet uit.
Het risico van schade en verlies gaat in beide gevallen over van
verkoper op koper bij het plaatsen/laden van de goederen in het schip
in de haven van verscheping.
De
koper verzoekt het Nederlands bedrijf de schade te herstellen en twee
van haar monteurs reizen met reserveonderdelen af naar Israël.
Nadat
de schade is hersteld, dient het verkopende Nederlandse bedrijf een
claim in onder de transportverzekering. De betrokken verzekeraars
stellen terecht, dat er geen belang onder de transportverzekering is
voor het Nederlandse bedrijf, daar volgens de overeengekomen Incoterm
CIF de verkoper ten behoeve van de koper een transportverzekering
dient af te sluiten. Daarnaast zijn verzekeraars van mening, dat niet
is aangetoond, dat de schade is ontstaan tijdens en gedurende het
door hen verzekerde transport. Er was nog immers een transport
landinwaarts, waar laad en los manipulaties hebben plaatsgevonden. De
schade kan eveneens tijdens dit niet verzekerde transport zijn
ontstaan.
Het
Nederlandse bedrijf kon niet begrijpen, waarom men niet claim
gerechtigd was onder de polis, want uiteindelijk was deze verzekering
toch door hen afgesloten?
Na
veel pijn en moeite werd hen aan het verstand gepeuterd, dat er geen
belang bij en onder de afgesloten polis bestond. De nota voor de
herstelwerkzaamheden moest uiteindelijk door de Israëlische
ontvanger worden voldaan.
De
Israëlische ontvanger liet ondanks vele pogingen niet van zich horen
en diende geen claim in onder de polis, immers zijn probleem was
verholpen.
De
nota van het Nederlandse bedrijf bleef echter onbetaald en kreeg
daardoor feitelijk gezien de rekening gepresenteerd vanwege het
ontberen van de benodigde kennis op dit punt.
Incoterms
blijven lastig?!
Artikelenreeks
Incoterms® 2010
Augustus
2011
De uitvoerende macht door Piet Roos
September
2011
Incoterms en betalingsvoorwaarden door Leen van Walsum
Oktober
2011
Incoterms en vervoerscontracten door Edwin Wilke
November
2011
Incoterms en logistiek door Ivo Veraart
December
2011
Incoterms en verzekeren door Cor van Maurik
