Thailand

 

Door de lage loonkosten en ongeschoolde arbeidskrachten, is er een groot aanbod van arbeidsintensieve assemblage van auto's, elektrische apparaten, computers en computeronderdelen en vervaardiging van kledingstukken en lederwaren.
Ook heeft de agrarische sector altijd een belangrijke rol in Thailand gespeeld. Toch draagt deze sector slechts met tien procent bij aan het bruto nationaal product. De uitvoer van goederen en diensten draagt voor meer dan 55 procent bij aan het BNP.
 
Thailand is voor haar industriële ontwikkeling afhankelijk van de import van kapitaalgoederen. 16,1 procent van de Thaise uitvoer gaat naar EU - lidstaten. Voor de Thaise invoer komt dit getal op 12,2 procent. 85 procent van de goederen die Thailand uitvoert zijn producten uit de industriële sector. Landbouwproducten en grondstoffen maken slechts 7,3 procent uit van de Thaise uitvoer.
Doordat de haven van Rotterdam erg belangrijk is voor de doorvoer van Thaise producten, is Nederland voor Thailand een relatief belangrijke handelspartner. In 2000 had de Nederlandse uitvoer naar Thailand een waarde van 574,7 miljoen Euro. De export bedroeg in dit jaar 410,5 Euro. Goederen die Thailand vanuit Nederland invoert zijn met name vervoermaterieel, chemische produkten en electrische produkten. De meeste producten kunnen vrij worden ingevoerd. Een aantal producten zijn echter om de reden van volksgezondheid, nationale veiligheid, en ter bescherming van lokale industrieën verboden om in te voeren of er zijn wel invoervergunningen nodig.
 
Wat betreft buitenlandse investeringen in Thailand, neemt de EU een grote plaats in. In de periode 1997 - 2001 kwam 22% van alle buitenlandse investeringen in Thailand uit de EU. Met deze 22 procent stond de EU na Japan op de tweede plaats. Nederland had hier een heel groot aandeel in. De ICT- sector is interessant voor investeerders, maar is nog niet dynamisch.
 
Doordat de Thais door de eeuwen heen onafhankelijk zijn gebleven, zijn ze erg trots en willen als gelijkwaardig behandeld worden, ook in zaken. Het is dus belangrijk dat u op tijd op een afspraak verschijnt en correcte kleding draagt. Ze kennen echter wel een sterke hiërarchie, daarom is het van belang uw functie op het visitekaartje te zetten.
Indien u een Thai begroet, neem dan niet de Thaise begroeting (de wai) over. Ondanks dat de Thaise bevolking erg vriendelijk is, is joviaal gedrag niet gebruikelijk. Het is dan ook belangrijk dat u de Thais niet aanraakt.
Thais zijn het niet gewend om gevoelens te tonen, en ze zullen daarom uit beleefdheid weleens 'ja' kunnen zeggen en 'nee' bedoelen.
In gesprekken spreekt men een Thai aan met mr/mrs/miss gevolgd door de voornaam.
Doordat de voet wordt gezien als het laagste van het laagste, is het belangrijk dat u niet met uw voet naar iemand toewijst. Het beste is dus om niet met de benen over elkaar heen te zitten  Indien u bij uw Thaise zakenpartner thuis wordt uitgenodigd, trek dan uw schoenen uit.

Basis landeninformatie

 

 

 

 

Algemeen 

https://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/geos/th.html

Politieke situatie

http://www.buyusainfo.net/

Demografie

International Data Base

Geschiedenis

http://www.travelmarker.nl/bestemmingen/azie/thailand/geschiedenis/historie.htm

Infrastructuur

http://www.lextravel.nl/thaiinfo.htm

Overig

http://www.buyusainfo.net/

Economische situatie en -structuur

Economische ontwikkelingen

http://www.economist.com/countries/Thailand/
http://www.economist.com/countries/Thailand/
Bank of Thailand

Statistieken

http://www.nso.go.th/
http://unescap.org/stat/statdata/apinfig.asp

Zakendoen in/met Thailand

Sectoren

http://www.buyusainfo.net/

Marktbenadering

http://www.buyusainfo.net/

Beurzen

http://www.globalsources.com/
http://www.asiaexhibitions.com

Investeringsklimaat

http://www.buyusainfo.net/

Branche informatie

http://www.fdi.net
http://www.buyusainfo.net/
http://www.buyusainfo.net/
http://www.eia.doe.gov/(energy market)
http://www.fas.usda.gov/ (food market)

Wet- en regelgeving

Invoerreglementering

http://mkaccdb.eu.int/ (export)
http://www.customs.go.th/
http://europa.eu.int/comm (import EU)
http://export-help.cec.eu.int/ (import EU)

Investeringswetgeving

http://www.boi.go.th/english/
http://www.investmentthailand.com/en/index.asp

Arbeidswetgeving

http://www.boi.go.th/english/how/labor_issues_and_important_addresses.asp

 

Financiele aspecten

Banken en betalingsverkeer

http://www2.mof.go.th/
Bank of Thailand
http://web.worldbank.org/
http://www.imf.org/
http://www.adb.org/

Exportfinanciering en -subsidies

http://www.evd.nl/
http://www.senternovem.nl/senternovem/

 

Kredietverzekering

http://dutchstatebusiness.atradius.com/cgi-bin2/itempub.pl?p=countrypolicy&p3=1&p4=2

Praktische wenken

Taal en cultuur

http://www.lonelyplanet.com/destinations/

Reis en verblijf

http://www.buyusainfo.net/
http://www.who.int/country/tha/en/
http://www.lonelyplanet.com/destinations/

Dag-, week- en vakbladen

http://www.bangkokpost.net/

 

Nuttige adressen

Adresgidsen

http://www.thaiindex.com/

Ambassades

http://www.netherlandsembassy.in.th/

Fenedexpress

Hieronder vindt u het laatste artikel uit Fenedexpress over 'Thailand'

Exportvragen

 

Lossingskosten bij CPT

 

Onze verkoopafdeling is in onderhandeling met een klant voor de verkoop van een machine. Onze klant wil de incoterm CPT gebruiken in plaats van DAP + losadres. De verschillen zijn me redelijk duidelijk, zoals beschreven staat in het boekje Incoterminologie 2010. Op bladzijde 59 van deze publicatie staat vermeld, dat wij verantwoordelijk zijn voor het lossen bij CPT. Klopt dat? Moeten wij ervoor zorgen, dat de vrachtwagen op het losadres gelost wordt? Mochten we CPT ook gaan gebruiken voor transporten naar Rusland, zijn de onvoorziene kosten dan ook voor de koper (zoals wachtdagen en extra gemaakte kosten aan de grens)?

 

Betreft uw vraag over de lossingskosten bij CPT klopt het inderdaad dat deze kosten voor rekening van de verkoper komen, in geval deze ook volgens het vervoerscontract is overeengekomen. Er zal dus gekeken moeten worden hoe de opdracht naar de vervoerder is uitgezet. Het gaat ook om de afgesproken plaats en bij CPT is dit vaak een plaats op bestemming. Let u wel op dat het transportrisico al op een eerder moment overgaat naar de klant, namelijk al bij het inladen van de goederen in het hoofdtransport.

Voor wat betreft de onvoorziene kosten zoals wachtdagen of demurragekosten, zal in eerste instantie de opdrachtgever in het vervoer aansprakelijk worden gehouden. Bij CPT is dat de verkoper. Maar probeer ook met de klant zodanig af te spreken (in de koopovereenkomst) dat de klant wel de goederen moet ontvangen en binnen een x aantal uren het gelost moet hebben. Wat er overheen komt wordt dan aan de ontvanger doorbelast.
Vaak gebruiken transporteurs ook een x aantal uren vrij lossen en laden. In dat geval zullen jullie ook hetzelfde principe bij de klant kunnen gebruiken.

Voor kosten die gemaakt worden tijdens de grensovergang is afhankelijk of u het over uitvoer- of invoerformaliteiten heeft. Bij CPT is de verkoper verantwoordelijk voor de uitvoerformaliteiten, maar aan de invoerkant is de koper verantwoordelijk. Ook in het geval dat de klant niet de juiste invoerpapieren zoals een invoervergunning heeft en als gevolg de goederen bij de douane vast komen te zitten, zijn die extra kosten voor rekening van de koper.

 

-

 

Invullen van een Form A

 

Wij gaan vanuit onze fabriek in Thailand een zending voorbereiden naar onze distributeur in Japan. Onze distributeur in Japan wil van onze kant een Form A krijgen, zodat ze invoerkorting kunnen krijgen. Ik heb Beurtvaartadres gebeld en die hebben mij een voorraadje Form A-formulieren opgestuurd. Bestaat er ergens een handleiding voor het invullen van exportdocumenten zoals Form A en ten tweede moet ik dat invullen of doet ons transportbedrijf dat niet gewoon voor ons? Zij regelen namelijk ook de uitvoer en inklaarprocedures voor ons.

 

Op de achterkant van een Form A staat uitgelegd hoe men dat invult. Maar omdat goederen rechtstreeks vanuit Thailand naar Japan gaan, zal de Thaise producent het Form A moeten aanvragen in Thailand zelf. Dit om te voorkomen dat Westerse tussenhandelaren er nog meer voordeel uit kunnen halen. Form A is bedoeld om de handel te stimuleren van ontwikkelingslanden. Dus jullie hoeven het Form A niet in te vullen. Een nadeel is dat de producent en klant te zien krijgt wie de tegenpartij is. De producent moet een eindafnemer opgeven en de klant krijgt het Form A te zien bij inklaring.

 

Een manier om dit te voorkomen is door niet de klant te laten inklaren, maar een fiscale vertegenwoordiger aan te wijzen in Japan om namens jullie het inklaringsproces af te handelen. Vervolgens ook het binnenlands transport door de fiscale vertegenwoordiger laten organiseren.
Maar als het goed is, hebben jullie al de gegevens moeten bekendmaken aan de klant vanwege productkwaliteit. Jullie kunnen aan de klant vragen een non-disclosure agreement te ondertekenen.

-

 

Zelf exportdocumenten opmaken

 

Ik zou u graag een vraag stellen met betrekking tot exportdocumenten. Wij hebben fabrieken staan in de VS, Mexico, China en Vietnam; dus al onze goederen hebben een origine buiten de EU. Wij verkopen voornamelijk binnen de EU, maar exporteren ook regelmatig naar Turkije en Zwitserland. De goederen worden eerst naar ons magazijn in Nederland ingevoerd en vervolgens op basis van FCA verkocht.

 

De exportdocumenten worden opgesteld door de verschillende vervoerders. Dit willen we graag zelf gaan doen om betere controle te hebben. Kunt u mij laten weten welke documenten nodig zijn voor export naar Turkije en naar Zwitserland en of er andere specifieke eisen zijn? Kunt u mij misschien voorbeelden toesturen?

 

Voor export zijn over het algemeen documenten zoals factuur, pakbon, certificaat van oorsprong e.d. vereist. Bij FCA leveringen hoeven jullie geen transport te regelen en hoeven jullie daarom ook geen transportdocumenten (zoals CMR, Airway Bill, BL) op te maken. Wel doen jullie de uitvoeraangifte en het is ook van belang om erop toe te zien dat jullie de bevestiging van uitvoer (Confirmation of Exit) van de douane terugkrijgen in verband met de btw-bewijslast.

Voor Turkije kunt u gebruik maken van een ATR-certificaat wanneer de goederen vanuit VS/ Mexico/ China eerst naar NL (of een andere EU-lidstaat) binnen komen en ingeklaard worden. Het ATR is een herkomst certificaat en hiermee kunnen invoerrechten worden vrijgesteld in Turkije.
Meer informatie over de uitleg en de aanvraagprocedure van het ATR certificaat is te vinden op: http://www.kvk.nl/ondernemen/internationale-handel/documenten/atr-certificaat/

In Zwitserland zijn er een aantal documenten vereist, zoals een Advanced Notification for Imports from Third Countries. De forwarder of carrier van de zending zal hiervoor moeten zorgen. Het is daarom raadzaam om met een logistieke dienstverlener te werken die hier ervaring mee heeft. Verder zijn er een aantal formaliteiten nodig, die de importeur (dus de Zwiterse klant) moet vervullen.

Op de website Market Access Database zijn alle details over de eisen bij invoer terug te vinden: http://madb.europa.eu

-

 

Juridische vraag: Waar moet een garantie wettelijk gezien aan voldoen?

 

Het Nederlandse recht kent het conformiteitsvereiste (art. 7:17 BW): de verkoper is verplicht een product te leveren dat met de koopovereenkomst in overeenstemming is. De exporteur dient tenminste te garanderen dat de door hem geleverde producten vrij zijn van defecten gedurende een bepaalde garantietermijn. Het is mogelijk om aanvullende vereisten op te nemen voor een rechtsgeldig beroep op een garantie; bijvoorbeeld dat slechts garantie gegeven wordt indien de afnemer zich houdt aan de in het garantiebewijs voorgeschreven servicebeurten of gebruiksvoorschriften. Aanbevolen wordt een garantie af te geven die zo concreet mogelijk is en een uiterste afloopdatum bevat.

Door het bepalen van een garantietermijn beperkt u in feite uw aansprakelijkheid. Van belang hierbij is wel of een dergelijke aansprakelijkheidsbeperking wel redelijk is gezien de omstandigheden. Bij het bepalen van een garantietermijn dient u rekening te houden met bijvoorbeeld andere klimatologische omstandigheden in het exportland, waardoor producten sneller gebreken vertonen dan in het eigen land.

Tevens dient een onderscheid gemaakt te worden tussen verkoop aan consumenten en aan professionele kopers. Voor consumptiegoederen bestaat een wettelijke garantietermijn van minimaal twee jaar. Hier mag niet ten nadele van de consument van worden afgeweken. Deze wettelijke bescherming vloeit voort uit een EU-richtlijn uit 1999. Bij verkoop aan niet-consumenten heeft u de vrijheid van deze regel af te wijken.

Het is verstandig om in uw garantie te vermelden wat uw verplichtingen (‘corrective actions') zijn bij een claim onder de garantie. Bij consumentenkoop zijn deze verplichtingen van de verkoper echter dwingend voorgeschreven.

 

-

 

Ook gevraagd:

• Graag wil ik van je aanbod gebruikmaken om kennis te maken met een bedrijf dat zich in dezelfde branche begeeft en ook een entreestrategie heeft moeten ontwikkelen voor een nieuw exportland. Voor ons eerste exportland blijven we dicht bij huis: Duitsland.

• We hebben in de komende maanden een aantal vrachtwagens nodig die geladen moeten worden in Bremen en gelost in Nederland. Heb jij contacten die ons een goed tarief kunnen sturen? Het beste zijn retourvrachten, dus Nederlanders die met een vracht naar Duitsland rijden en leeg terug rijden.

• Volgens onze lokale mensen zou elke fabrikant die levert aan de leden van de GCC in het Midden-Oosten op elk product, verpakking, etc. het land van oorsprong moeten vermelden. Tot nu toe krijgen wij dat nergens zwart op wit bevestigd. Kunnen jullie ons op weg helpen?