Australië 

 

Australië is 185 maal zo groot als Nederland en heeft slechts 20 miljoen inwoners. Ongeveer 40.000 jaar voordat de Europeanen Australië ontdekten, arriveerden de aboriginals vanuit Zuid-Oost Azië. De aboriginals maken nu slechts 1,5% uit van de totale bevolking. Het aantal Australiërs van Europese komaf bedraagt 60%. Australië heeft een kapitalistische economie, net als het westen. Haar banden met China zijn de laatste jaren versterkt. Het BBP groeit jaarlijks met 3%, de inflatie ligt ook rond de 3% en de werkloosheid is 6%. De dienstensector is het grootste (70%), gevolgd door de industriële sector (26,5%) en de landbouwsector (3,5%).
 
De handelsbalans van Australië is licht negatief. Australië voert namelijk in voor 123 miljard US dollar en voert slechts uit voor 111 miljard US dollar. Haar voornaamste handelspartners zijn Japan, Nieuw Zeeland, VS, Zuid Korea en China. De invoer van Australische producten in Nederland bedraagt 420 miljoen euro en terwijl de Nederlandse uitvoer naar Australië 770 miljoen euro bedraagt. De Nederlandse export bestaat vooral uit chemische producten, machines en vervoermaterieel en diverse gefabriceerde goederen. Kansrijke sectoren zijn ICT en telecommunicatie.
 
Zaken doen in Australië gaat op een informele en open manier. Het is belangrijk om afspraken na te komen. Net als in Nederland is het gebruikelijk visitekaartjes uit te wisselen en bij het begin en het einde van een ontmoeting handen te schudden. Zaken kleding is conservatief net als in Nederland. Tijdens een gesprek is het belangrijk oogcontact te houden, dat wekt vertrouwen. Een breed scala aan gespreksonderwerpen is acceptabel. Politiek en vooral sport (rugby en Australian football) zijn erg populaire gespreksonderwerpen. Enigszins controversiële onderwerpen zijn migratie en de aboriginal problematiek. Australiërs hebben vaak een sterke, confronterende mening. Daar moet u niet van schrikken. Ze houden er niet van als u te veel opschept over persoonlijke of academische kwalificaties. Het is niet gebruikelijk om cadeaus te geven alhoewel dit  wel wordt geaccepteerd, vooral als u bij een uitnodiging thuis voor een etentje bijvoorbeeld bonbons, bloemen of wijn meeneemt. Als u een taxi neemt in Australië is het gebruikelijk voor mannen om voorin bij de chauffeur te gaan zitten, maar vrouwen (die alleen reizen) dienen links op de achterbank plaats te nemen. Men rijdt in Australië links.
 

Basis landeninformatie

 

 

 

 

 

Algemeen

https://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook.

Politieke situatie

http://www.tradeport.org/countries/australia/01grw.html

Geschiedenis

http://www.hartford-hwp.com/archives/24/index-c.html

Infrastructuur

http://www.iornet.org/newiornet/australia6.htm

Economische situatie en -structuur

Economische ontwikkelingen

http://www.tradeport.org/countries/australia/01grw.html
http://www.iornet.org/newiornet/australia7.htm

Statistieken

http://www.abs.gov.au/

Monthly Economic and Social Indicators
http://www.aph.gov.au/library/pubs/mesi/

Zakendoen in/met Australië

Sectoren

http://www.tradeport.org/countries/australia/01grw.html

Marktbenadering

http://www.tradenz.govt.nz/profiles/countries/australia.shtml

Beurzen

http://www.biztradeshows.com/australia/

Investeringsklimaat

http://www.tradeport.org/countries/australia/01grw.html

Energy sector
http://www.eia.doe.gov/emeu/cabs/australi.html

Wet- en regelgeving

Invoerreglementering

Applied Tariffs and Import Formalities
http://mkaccdb.eu.int/mkaccdb2/indexPubli.htm

Australian Customs Service
http://www.customs.gov.au/site/page.cfm

Belastingwetgeving

http://www.iornet.org/newiornet/australia11.ht

Investeringswetgeving

http://www.asic.gov.au/
http://www.claytonutz.com.au/intro/dbia99.pdf
http://www.ey.com/global/vault.nsf/EYPassport/DBI_Australia/$file/DBI_Australia.pdf

Arbeidswetgeving

http://www.internationaalondernemen.nl/info/zoeken/ShowBouwsteen.asp?bstnum=89131&location=&highlight=

Financiele aspecten

Banken en betalingsverkeer

http://www.iornet.org/newiornet/australia8.htm

Exportfinanciering en -subsidies

http://www.senternovem.nl

Kredietverzekering

http://www.atradius.com

Praktische wenken

Taal en cultuur

http://www.csu.edu.au/australia/culture.html
http://www.sil.org/ethnologue/countries/Ausi.html

Reis en verblijf

http://www.lonelyplanet.com.au/dest/aust/aus.htm

Dag-, week- en vakbladen

http://www.theage.com.au/
http://www.afr.com.au/

Nuttige adressen

Adresgidsen

http://www.yellowpages.com.au/
http://www.whitepages.com.au
http://asiabiz.com/australia/index.html
http://www.sea-ex.com/commercial1/commercialpage.htm

Overheidsinstanties

http://www.gksoft.com/govt/en/au.html

Ambassades

http://www.netherlands.org.au/
http://www.netherlandsconsulate.org.au/

 

 

 

Fenedexpress

Hieronder vindt u het laatste artikel uit Fenedexpress over 'Australie'

Exportvragen

Vordering op onze distributeur in Kroatië 

Wij hebben een distributeur in Kroatië waaraan we onze producten altijd op tijd geleverd hebben. Nu hebben wij al enige tijd een vordering op deze distributeur, die hij weigert te betalen. Welke stappen kunnen wij in dit geval het beste nemen?

Alvorens direct een deurwaarder of incassobureau in te schakelen is het aan te raden de debiteur een sommatiebrief te sturen waarin u hem attendeert op het feit dat de betalingstermijn van de factuur verstreken is. Tevens stelt u in deze brief een uiterste termijn waarbinnen de debiteur alsnog voor betaling moet zorgdragen. Verder kunt u opmerken dat als betaling uitblijft, u genoodzaakt zult zijn de vordering uit handen te geven en dat de (buiten)gerechtelijke kosten en de vertragingsrente voor rekening van de debiteur zullen zijn.

Mocht uw debiteur naar aanleiding van een sommatiebrief de reden opgeven waarom niet betaald is, kunt u misschien een betalingsregeling overeenkomen. Blijft de debiteur echter onwillig te betalen, dan zal er niets anders opzitten dan uw vordering uit te besteden en kan overwogen worden om gerechtelijke stappen te nemen in het land van de distributeur.

 

Heeft u debiteuren die om welke reden dan ook niet betalen, dan kunt u contact opnemen met de juridische afdeling van Fenedex. Onze juriste Marianne Elissen zet graag de mogelijkheden voor u op een rij, eventueel met inzet van haar internationale netwerk. U kunt de juridische afdeling bereiken op tel: 070-3305690, of e-mail: marianne@fenedex.nl

 

 

 

TC code in Australië

Wij hebben een klant in Australië en hebben onlangs een zending per boot geleverd. Nu vraagt de inklaringsagent van de klant in Australië of wij een TC-code kunnen aanleveren. Het product zal waarschijnlijk in aanmerking komen voor een lager invoertarief. Hier heeft de inklaringsagent van ons nodig onder welke TC-code het product valt, maar wij weten niet wat een TC-code is. Tijdens de uitklaring hebben wij de HS-code opgegeven en dit is de enige code die we kennen. Verder willen wij ook geen codes toekennen aan onze producten die niet bij ons bekend zijn. Kunnen jullie uitzoeken wat deze code betekent en wat dit voor ons als exporteur betekent?

 

Ik heb gekeken op de site van de Australische douane en het ziet ernaar uit dat die TC code behoort tot de Australische versie van Tariefschorsing. Australië kent een Tariff Concession System waar bepaalde goederen in aanmerking komen voor een vrijstelling van invoerrechten, omdat in Australië geen vervangende goederen worden geproduceerd.
Jullie product valt dus ook onder deze regeling.

Het lijjkt mij dat dit inderdaad een Australische aangelegenheid is en dat de importeur of douane-agent een aanvraag voor zo'n TCO moet doen. Het moet dan wel voor een product zijn waarvoor al een TCO bestaat, vandaar dat ze ook vragen onder welke van de 3 specificaties met een TC code de goederen vallen.

Ik raad aan bij de douane-agent na te vragen wat zij precies van de leverancier of exporteur nodig hebben. Waarschijnlijk hebben zij bewijzen nodig, bijv een product certificaat om te bewijzen dat het onder de TCO valt.

De link van de Australische douane is:
http://www.customs.gov.au/site/page4402.asp

 

 

Het gevaar van achteraf transportkosten doorberekenen

 

Wij hebben een klant in Belarus en wij hebben altijd EXW afgesproken, maar organiseren voor deze klant zelf het transport naar Belarus. Deze extra service is niet duidelijk op schrift overeengekomen, maar is altijd wederzijds goed bevonden. Wij hebben dan een factuur van alleen de goederen met de zending meegestuurd en achteraf de transportkosten doorberekend op een aparte factuur. De goederen zijn door de klant al ingeklaard op basis van de goederenfactuur. En nu weigert de klant de transportkosten te betalen. Zij menen dat niet te kunnen, omdat de douane de goederenfactuur als definitief hebben beschouwd en dat is dan ook de definitieve waarde van de transactie.

 

Weet u of dit verhaal wel klopt? En hoe kunnen zij voortaan zulke situaties voorkomen?

 

De Wit-Russische invoerregels zijn inderdaad zo dat bij douane-aangifte de waarde op basis van EXW de transportkosten in het factuurbedrag zit. Deze firma had de waarde van de goederen en de transportkosten op de factuur moeten vermelden (dit kan inclusief echter ook uitgesplitst op de factuur).

T.a.v. deze transactie is er een contract opgesteld en buiten dit contract kan het bedrijf in Wit Rusland geen andere kosten, etc. opvoeren.

Hiermee is het bedrijf in Wit Rusland niet klaar want als deze twee bedrijven opnieuw een contract maken echter dan alleen voor het vervoer, kunnen deze kosten alsnog worden betaald (mits dit binnen drie maanden vanaf levering is gebeurd). De Wit Russische belastingwetgeving is zo dat er iedere drie maanden de boeken worden afgesloten en daarna kan over deze periode niets meer ingediend worden.

 

Concreet:

Indien het vervoer heeft plaatsgevonden in de laatste drie maanden en de klant in Wit Rusland is bereid om alleen voor het vervoer een contract te maken, kan er alsnog worden betaald.

Feit is wel dat de klant in Wit Rusland moet meewerken.

Deze situatie kan worden voorkomen door in het contract m.b.t. verkoop van het product, rekening te houden met de transportkosten.

 

Het blijft altijd aan te raden om goed in het contract de juiste Incoterm af te spreken wat er daadwerkelijk gaat gebeuren. Indien jullie nog altijd het transport willen regelen dan is bijvoorbeeld CPT of CIP een goed alternatief voor EXW. Fenedex kan ook voor de organisatie een adviessessie op maat aanbieden.

 

Incoterms, Internationaal transport, Invoerreglementering, Internationale koopovereenkomst, Wit Rusland

 

Het optimaliseren van onze exportorganisatie

 

Wij zijn voornemens onze producten in het Verre Oosten te laten produceren (Vietnam of Thailand) en deze vandaaruit direct te verschepen naar klanten in de VS en Canada. De facturatie en administratie willen wij vanuit Nederland blijven regelen. De vraag is hoe wij dit moeten organiseren? Waar moeten wij rekening mee houden? Wij willen uiteraard niet dat de klant ziet waar de producten vandaan komen en voor welke prijs deze zijn ingekocht. Wij denken erover de leveringsconditie FOB Thailand/Vietnam te hanteren voor zowel onze inkoop als verkoop.

 

 

Voor wat de beantwoording van deze vraag is er een aantal aandachtspunten:

 

1. De leveringsconditie FOB verdient zeker niet de voorkeur omdat de leverancier dan de plicht heeft de goederen aan boord van het schip te laden. De naam van de leverancier kan dan niet geheim blijven voor de uiteindelijke klant in de VS of in Canada. Voorkeur hebben de volgende condities:
   a. koopconditie FCA haven van inscheping Vietnam of Thailand;
   b. verkoopconditie CFR haven van bestemming VS of Canada.

 

2. Hiermee houdt u de controle over het logistieke proces van leverancier naar klant. Om de geheimhouding te waarborgen is de aanstelling van een internationaal (liefst wereldwijd) opererende logistieke dienstverlener noodzakelijk die in staat is op grond van de douane wet- en regelgeving in Vietnam en Thailand de goederen opnieuw te labelen, zodat de kenmerken van de oorspronkelijke leverancier niet meer terug te vinden zijn, noch op de verpakking zelf, noch in de documenten. De genoemde expediteur zal dan ook een shift B/L afgeven waarbij als afzender op het B/L of de Sea Way Bill uw naam vermeld staat.

 

3. Een ander aandachtspunt zijn de invoerrechten die uw klanten bij inklaring in VS/Canada moeten betalen. Deze inklaring geschiedt immers op basis van uw factuur, dus de invoerrechten zijn feitelijk hoger dan strikt noodzakelijk. U zou er bijv. ook voor kunnen kiezen om zelf de goederen in de VS in te (laten) klaren en deze dus op basis van DDP aan uw Amerikaanse klanten te leveren.

 

Exporteren, Exportbinnendienst, Canada, Verenigde Staten, Verre Oosten

 

 

Fenedex kan helpen om bijv. het gebruik van de Incoterms eens nader onder de loep te nemen. Via de 'exportadvisering op maat' formule is het mogelijk om samen met een specialist de huidige werkwijze in kaart te brengen zodat de knelpunten helder worden. De specialist formuleert aanbevelingen waarmee u aan de slag kunt. Iedere situatie is anders dus wij maken graag een offerte op maat voor u!. Heeft u interesse neem dan contact op met het Kennis- en Adviescentrum van Fenedex via tel. 070 - 3305680 of onze site www.fenedex.nl Wij nemen dan zo spoedig mogelijk contact met u op!